Šo BMW defektējām un remontējām vairākos etapos. Sākotnējās sūdzības ir bieži missfire kas nobeidz aizdedzes spoles.

Ir arī citas sūdzības. Piemēram, pēc motora pāradaptācijas drosele nespēj adaptēties un auto vairākas reizes noslāpst.

Diagnostikas laikā konstatējām, ka arī VANOS nobīde jau ir pie pašas galējās robežas, tātad vai nu ķēde ir izstiepusies vai arī kādreiz auto ir bijis jaukts un salikts nepareizi. Turpmākā procesa gaitā atklājās, ka ir bijis salikts nepareizi, par to liecināja arī hermētiķa atliekas motorā un daudzi citi sīkumi.

Sagatavojoties ķēdes maiņai un noņemot vārstu vāku mūs gaidīja šāds pārsteigums-korodējušas un sabojātas abas sadales vārpstas.

Kā redzams attēlā, bojātas ne tikai sadales vārpstas, bet arī vārstu bīdītāji. Bonusā tam visam, dēļ sārņiem motorā, arī eļļošana vairs nebija pietiekama, atjaucot vaļā sadales vārpstas bija praktiski sausas. Risinājums-visu bojāto detaļu nomaiņa. Remonta izmaksu dēļ šoreiz izmantojām labas, nebojātas, bet lietotas sadales vārpstas.

Sagatavojoties remontam sarūpējām nepieciešamās rezerves daļas, visas vajadzīgās blīves, ķēdes komplektu, rokerus, kompensatorus, sadales vārpstas, VANOS mehānismu gredzenus u.c. vajadzīgās detaļas
Paralēli sakopām arī citas vietas, kur var sākt veidoties eļļas noplūde.

Pēc veiktā remonta VANOS pozīcijas bija precīzas, bet turpinājās elektronikas problēmas, konkrēti droseles adaptācijas problēmas un nepareiza degmaisījuma sagatavošana. Ilgi un rūpīgi meklējot un pētot DME programmas variantus atklājām, ka auto, acīmredzot, jau sen bija problēmas ar atgāzēm, tāpēc sen atpakaļ ir mainīta un pārveidota programma. Šī iemesla dēļ nebija iespējams konstatēt vienu bojātu zondi un nebija iespējams izlīdzināt motora darbību. Pēc ilgākiem meklējumiem atradām pareizo programmatūras relīzi. Pēc DME pārprogrammēšanas un bojātās zondes nomaiņas auto atkal sāka strādāt adekvāti, kā arī droseles problēmas šķiet, ka ir vēsturē.